Росавиация предпринимает меры для предотвращения неблагоприятного сценария списания 339 воздушных судов из парка российских авиаперевозчиков к 2030 году, сообщили в ведомстве. Ранее во вторник Дмитрий Ядров, руководитель Росавиации, на заседании в Совете Федерации отметил, что по наихудшему прогнозу планируется выбытие 339 самолетов и 200 вертолетов из состава российских авиакомпаний до 2030 года.
«Для того чтобы исключить реализацию негативного сценария, связанного с потерей 339 самолетов из парка российских эксплуатантов к 2030 году, Росавиация совместно с Минтрансом России продолжает выполнять комплекс мер, направленных на максимальное сохранение текущего флота с обязательным соблюдением всех требований безопасности полетов», — подчеркнули в Росавиации. «Важным моментом является готовность отечественной авиационной промышленности к серийному выпуску новых самолетов – к 2030 году планируется принять около 500 новых машин разных моделей.
В этом случае даже в рамках неблагоприятного прогноза уменьшение парка будет компенсировано, а возможно, и достигнут положительный баланс по сравнению с текущей ситуацией», — прокомментировал Ядров представителям СМИ. Среди предпринятых шагов для предотвращения выбытия самолетов ведомство выделяет продление срока эксплуатации воздушных судов, прежде всего Ан-24/26 и Як-40, что поддерживается регионами в ожидании появления отечественного регионального лайнера.
Уже реализованы специальные программы инспекций таких самолетов, включающие проверки на предмет износа ключевых элементов конструкции. Также ведутся работы по увеличению срока службы российско-французского двигателя SaM146, установленного на Superjet 100.
Для этого Объединённая двигателестроительная корпорация совместно с Авиарегистром России разрабатывает дополнительные программы сертификации для данного двигателя. Принятые меры позволили избежать приостановки полётов нескольких самолетов данного типа в 2025 году.
Параллельно создается необходимая нормативно-правовая база. В частности, внесены поправки в Воздушный кодекс, которые позволяют утвердить альтернативные компоненты.
Данная технология откроет российским производителям возможность выводить на рынок запчасти, являющиеся аналогами оригинальных деталей. Это возможно исключительно при строгом сохранении требуемого уровня безопасности полетов.
Кроме того, сертифицированные Росавиацией отечественные сервисные центры по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники продолжают расширять квалификацию для работы с импортными самолетами. Уже в 2025 году в таких центрах было выполнено свыше 2,4 тысячи плановых технических обслуживаний.